Transport & Logistik
Lkw-Maut in Europa 2026: Systeme, Länder und wichtige Änderungen
Kilometermaut, Streckenmaut, Vignette und dazu CO₂-Klassen, Achszahl und Mautboxen: Wer mit dem Lkw quer durch Europa fährt, hat es in jedem Land mit anderen Regeln zu tun. 2026 hat sich besonders viel geändert. Hier ist der Überblick, Land für Land.
Interaktiv
Maut-Planer: Welche Mautsysteme liegen auf Ihrer Tour?
Klicken Sie die Länder Ihrer Route an. Rechts sehen Sie das System des zuletzt gewählten Landes, darunter die Liste aller Geräte und Registrierungen, die Sie für die ganze Tour brauchen.
Länder der Tour wählen
Vereinfachte Karte, nicht maßstabsgetreu.
- System
- Kilometerabhängige Lkw-Maut
- Gilt für
- Lkw ab 3,5 t zGM auf Autobahnen und Bundesstraßen
- Erfassung
- OBU, Toll-Collect-App, Online-Einbuchung oder EETS
- Neu 2026
- Seit 1. Juli 2026 neue CO₂-Einstufung für Lkw über 16 t
Für diese Tour benötigt (3 Länder)
Alle Länder im Überblick
| Land | System | Erfassung | Wichtig 2026 |
|---|---|---|---|
| Deutschland | Kilometermaut | OBU, App, Online-Einbuchung, EETS | Neue CO₂-Einstufung für Lkw über 16 t seit 1.7.2026 |
| Österreich | GO-Maut (km) | GO-Box oder EETS | Neue Tarife seit 1.1.2026 nach Achszahl, CO₂-Klasse und Lärm |
| Schweiz | LSVA (km) | Erfassungsgerät oder Deklaration | Gilt auf allen Straßen, nach Gewicht und Emissionsklasse |
| Frankreich | Streckenmaut | Mautstation, Télépéage-Box, teils Free-Flow | Tarife je Betreiber, jährliche Anpassung im Februar |
| Italien | Streckenmaut | Ticket, Telepass oder EETS | Klasse nach Achszahl und Höhe, Alpenstrecken teurer |
| Belgien | Kilometermaut | Pflicht-OBU (Viapass-Partner) | CO₂-Aufschlag in Flandern seit 1.7.2026 |
| Niederlande | Kilometermaut NEU | Pflicht-OBU | Start 1.7.2026, Eurovignette entfällt |
| Dänemark | Kilometermaut | OBU | CO₂-abhängig seit 1.1.2025, nicht mehr Eurovignette |
| Luxemburg | Eurovignette | Zeitvignette online | Weiterhin Eurovignette |
| Schweden | Eurovignette | Zeitvignette online | Weiterhin Eurovignette |
| Polen | e-TOLL (km) | App, GPS-Locator oder OBU | Höhere Tarife und neue Mautstrecken 2026 |
| Tschechien | Kilometermaut | OBU | Neuer Tarif und neue Abschnitte seit 1.1.2026 |
| Slowakei | Kilometermaut | OBU | Autobahnen, Schnellstraßen und ausgewählte Straßen |
| Ungarn | HU-GO (km) | OBU oder Streckenticket | Höhere Basistarife 2026 |
| Rumänien | Rovinieta → TollRo | Vignette, künftig km-abhängig | Umstellung auf Kilometermaut geplant, Start mehrfach verschoben |
Vereinfachter Überblick, Stand Oktober 2026. Mautpflichtige Netze, Tarife und Ausnahmen ändern sich laufend. Vor jeder Tour gelten die offiziellen Portale der Betreiber.
Berechnung
Wie wird die Lkw-Maut berechnet?
Bei der Kilometermaut gilt im Kern eine einfache Formel: mautpflichtige Kilometer mal Satz pro Kilometer. Kompliziert wird es beim Satz, denn der hängt in den meisten Ländern von mehreren Fahrzeugmerkmalen gleichzeitig ab:
Bei Streckenmaut wie in Frankreich und Italien entscheidet dagegen die Fahrzeugklasse an der Mautstelle, meist nach Achszahl und Höhe, zusammen mit dem befahrenen Abschnitt.
Emissionen
CO₂-Emissionsklassen: der neue Preisfaktor bei der Lkw-Maut
Die EU-Wegekostenrichtlinie (Eurovignette-Richtlinie) verlangt, dass die Maut für schwere Lkw nach CO₂-Ausstoß gestaffelt wird. Deshalb gibt es neben der bekannten Euro-Norm inzwischen fünf CO₂-Emissionsklassen. Deutschland, Österreich, Dänemark und Flandern nutzen sie bereits für die Tarife.
Nicht verwechseln
Euro 6 ist keine CO₂-Klasse. Die Euro-Norm bewertet Luftschadstoffe wie NOₓ und Partikel, die CO₂-Klasse den Kohlendioxid-Ausstoß. Ein Euro-6-Lkw kann durchaus in CO₂-Klasse 1 eingestuft sein.
Lkw-Maut in Deutschland 2026
Deutschland erhebt eine kilometerabhängige Maut auf allen Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Betreiber ist Toll Collect. Der Mautsatz setzt sich aus mehreren Teilsätzen zusammen: Infrastruktur, Luftverschmutzung, Lärm und CO₂.
Die Einstufung in die CO₂-Klasse ist also nicht dauerhaft. Mit der Änderung zum 1. Juli 2026 werden die Grenzwerte strenger, und die Maut kann für dasselbe Fahrzeug steigen. Toll Collect informiert registrierte Kunden über Umstufungen. Prüfen Sie die Klasse trotzdem selbst im Kundenportal oder mit dem CO₂-Emissionsklassen-Finder.
So wird die Maut in Deutschland erfasst
- Fahrzeuggerät (OBU) mit automatischer Erfassung
- Toll-Collect-App für einzelne Fahrten
- Online-Einbuchung einer festen Route
- EETS-Anbieter mit Deutschland-Freischaltung
Praxistipp für Flotten
Nach jedem Auf- oder Absatteln Achszahl und Gewichtsklasse in der OBU prüfen. Ein Fahrerwechsel ändert nichts, ein anderer Auflieger oder Anhänger aber schon.
GO-Maut in Österreich 2026
In Österreich gilt die fahrleistungsabhängige GO-Maut auf Autobahnen und Schnellstraßen für alle Kraftfahrzeuge über 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht, also Lkw, Busse und schwere Wohnmobile. Abgerechnet wird über die GO-Box der ASFINAG oder einen kompatiblen EETS-Dienst. Seit 1. Januar 2026 gelten neue Tarife, die nach Achszahl, CO₂-Emissionsklasse und Lärm gestaffelt sind.
Vor der Einfahrt nach Österreich prüfen
- GO-Box richtig an der Windschutzscheibe montiert
- Richtige Achszahl eingestellt
- Euro-Norm und CO₂-Klasse nachgewiesen
- Guthaben ausreichend oder Vertrag aktiv
- Signalton der GO-Box an der ersten Mautstelle beachtet
- Sondermautstrecken in der Kalkulation berücksichtigt
Auf einigen Alpenstrecken, darunter die A13 Brenner Autobahn, gilt eine eigene Streckenmaut mit höheren Tarifen. Wer zwischen Deutschland und Italien pendelt, sollte sie gesondert einplanen und auch die Fahrverbote beachten, siehe Lkw-Fahrverbote in Europa.
Ersatzmaut vermeiden
Eine falsche Achszahl, eine defekte GO-Box oder fehlende Nachweise führen zur Ersatzmaut und gegebenenfalls zu einem Strafverfahren. Warnsignale der Box niemals ignorieren.
Schweiz: LSVA statt klassischer Maut
Die Schweiz erhebt die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) für Fahrzeuge über 3,5 t. Sie gilt nicht nur auf Autobahnen, sondern auf dem gesamten Straßennetz. Die Höhe richtet sich nach gefahrenen Kilometern, Gewicht und Emissionsklasse. Ausländische Lkw deklarieren die Fahrt bei der Einreise oder nutzen ein Erfassungsgerät. Die Schweiz ist kein EU-Land. Zusätzlich gelten Zollformalitäten, siehe Grenzübergänge für Lkw.
Lkw-Maut in Frankreich und Italien: bezahlt wird pro Abschnitt
Frankreich und Italien haben keine landesweite Kilometermaut. Stattdessen wird auf den meisten Autobahnen pro Abschnitt bezahlt. Die Autobahnen werden von verschiedenen Konzessionsgesellschaften betrieben, deshalb unterscheiden sich Tarife und Bedingungen je nach Strecke.
Geschlossenes System
Die Einfahrt wird registriert, mit Ticket oder Box. Bezahlt wird bei der Ausfahrt nach gefahrener Strecke und Fahrzeugklasse. Typisch für die langen Autobahnen.
Offenes System / Free-Flow
Pauschale an festen Mautstellen oder elektronisch ohne Schranke (Free-Flow, in Frankreich z. B. auf einzelnen neuen Abschnitten). Ohne Box muss die Fahrt danach online bezahlt werden.
Was die Fahrzeugklasse bestimmt
- Anzahl der Achsen der Kombination
- Gesamthöhe des Fahrzeugs
- Technisch zulässige Gesamtmasse (FR)
- Befahrener Abschnitt und Betreiber
In Italien sind Alpenübergänge, internationale Tunnel und Gebirgsabschnitte besonders teuer. Ein verlorenes Ticket im geschlossenen System kann teuer werden, weil dann oft die längstmögliche Strecke berechnet wird. Tickets und Belege bis zur Abrechnung aufheben.
Kilometermaut in Belgien: neu ist der CO₂-Aufschlag in Flandern
Belgien erhebt eine Kilometermaut für Güterfahrzeuge über 3,5 t, organisiert von den drei Regionen Flandern, Wallonien und Brüssel. Jeder mautpflichtige Lkw braucht eine zugelassene On-Board-Unit, die während der gesamten Fahrt eingeschaltet bleiben muss, auch auf Straßen ohne Maut.
Flandern seit 1. Juli 2026
Auf die Kilometermaut kommt ein CO₂-Aufschlag nach CO₂-Emissionsklasse. Die Klasse muss als neue Einstellung in der OBU hinterlegt werden, und das erledigt der Mautdienstleister, nicht Viapass. Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 1. Juli 2019 gelten automatisch als Klasse 1.
Der Tarif hängt außerdem vom Gesamtgewicht (inklusive Anhänger), der Euro-Klasse, der Region und dem Straßentyp ab.
Neue Lkw-Maut in den Niederlanden seit 1. Juli 2026
NEU 2026Seit dem 1. Juli 2026 gilt in den Niederlanden die vrachtwagenheffing, eine kilometerabhängige Maut für niederländische und ausländische Lkw der Klassen N2 und N3. Bezahlt wird auf fast allen Autobahnen und auf einzelnen Provinz- und Gemeindestraßen. Der Tarif hängt vom Gewicht und den Emissionen ab, laut Branchenberichten liegt er im Schnitt bei rund 19 Cent pro Kilometer.
Eurovignette entfällt
Mit dem Start der Kilometermaut braucht man für die Niederlande keine Eurovignette mehr. Für Schweden und Luxemburg ist sie weiterhin Pflicht.
Vor der ersten Fahrt in die Niederlande
- Vertrag mit einem zugelassenen Mautdienst abschließen
- OBU rechtzeitig bestellen
- Kennzeichen und Zulassungsland korrekt hinterlegen
- Gewicht, Euro-Norm und CO₂-Klasse prüfen
- OBU vor der Einfahrt einschalten und eingeschaltet lassen
- Abrechnung nach der Tour kontrollieren
Mittel- und Osteuropa
Lkw-Maut in Polen, Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Rumänien
Die Transitländer im Osten arbeiten fast alle mit elektronischen, kilometerabhängigen Systemen. Wichtig: Die Registrierung muss vor der Einfahrt abgeschlossen sein. Nachträgliche Korrekturen sind oft nicht möglich.
PLPolen
e-TOLLErfassung per App, GPS-Locator oder OBU. Konto, Fahrzeugdaten und Ortung müssen vor der Fahrt eingerichtet sein. 2026 sind die Tarife gestiegen, und das mautpflichtige Netz wurde erweitert.
CZTschechien
Elektronische KilometermautOBU-Pflicht auf dem mautpflichtigen Netz. Gewicht, Achszahl und Emissionen bestimmen den Tarif. Seit 1. Januar 2026 gibt es neue Tarife und zusätzliche Abschnitte.
SKSlowakei
Elektronische KilometermautGilt auf Autobahnen, Schnellstraßen und ausgewählten Straßen erster Ordnung. Eine aktive OBU ist Pflicht.
HUUngarn
HU-GOAbrechnung über OBU oder ein vorab gebuchtes Streckenticket. Mit Streckenticket darf man die gebuchte Route nicht verlassen. 2026 wurden die Basistarife angehoben.
RORumänien
Rovinieta → TollRoHeute gilt noch eine Zeitvignette. Geplant ist die Umstellung auf eine kilometer- und emissionsabhängige Maut (TollRo). Der Start wurde mehrfach verschoben, deshalb vor jeder Fahrt den aktuellen Stand prüfen.
DKDänemark
KilometermautSeit 1. Januar 2025 gilt eine kilometer- und CO₂-abhängige Maut. Dänemark ist damit aus der Eurovignette ausgestiegen.
Eurovignette
Wo gilt die Eurovignette 2026 noch?
Die Eurovignette ist eine zeitbezogene Gebühr (Tag, Woche, Monat, Jahr) für schwere Lkw. Ihr Geltungsbereich schrumpft, weil immer mehr Länder auf Kilometermaut umstellen:
Routenplanung
Eine Eurovignette ersetzt keine nationale Maut. Für Deutschland, Belgien oder die Niederlande braucht man trotzdem die jeweilige OBU oder Einbuchung. Die Vignette nur für Fahrten nach Schweden oder Luxemburg buchen.
Mautbox
Mautboxen und EETS: eine Box für ganz Europa?
Der European Electronic Toll Service (EETS) ermöglicht es, mehrere Mautgebiete mit einer einzigen Box und einer Sammelrechnung abzurechnen. Das klingt nach „eine Box für alles“, ist es aber nicht immer: Welche Länder, Tunnel und Sonderstrecken abgedeckt sind, hängt vom Anbieter, vom Vertrag und von den freigeschalteten Mautdomänen ab.
Vor Abschluss eines Mautvertrags klären
- Welche Länder und Mautdomänen sind enthalten?
- Sind Frankreich, Italien und Alpenstrecken dabei?
- Ist die neue niederländische Maut freigeschaltet?
- Welche Geräte-, Service- und Transaktionskosten fallen an?
- Wie läuft ein Fahrzeug- oder Kennzeichenwechsel?
- Warnt die Box bei Fehlern oder fehlender Erfassung?
- Wie schnell erscheinen Fahrten in der Abrechnung?
- Wird die CO₂-Klasse je Land korrekt übernommen?
Kalkulation
So planen Sie die Mautkosten einer Tour richtig
Die Maut ist einer der größten variablen Kostenblöcke im internationalen Transport. Eine grobe Schätzung pro Kilometer reicht nicht, sobald die Route mehrere Länder, Sonderstrecken und wechselnde Fahrzeugkombinationen umfasst.
Wirtschaftlichkeit
Die günstigste Mautroute ist nicht automatisch die wirtschaftlichste. Fahrzeit, Diesel, Reifenverschleiß, Fahrverbote, Staus und Personalkosten gehören mit in die Rechnung. Wo es im Sommer staut, zeigt der Beitrag Sommerstaus in Europa.
Bußgelder vermeiden
Die häufigsten Fehler bei der Lkw-Maut und wie man sie vermeidet
| Fehler | Mögliche Folge | Vorbeugung |
|---|---|---|
| Falsche Achszahl | Zu niedrige Abrechnung, Nachzahlung oder Strafe | Nach jedem An- oder Abkoppeln prüfen |
| OBU ausgeschaltet | Fahrt gilt als nicht erfasst | Statusanzeige vor und während der Fahrt kontrollieren |
| Falsches Kennzeichen | Abrechnung läuft auf das falsche Fahrzeug | Nach Fahrzeugwechsel sofort ändern |
| CO₂-Klasse nicht nachgewiesen | Einstufung in Klasse 1 und damit teurer | Dokumente hochladen, Status prüfen |
| Guthaben zu niedrig | Box bucht nicht ab, Ersatzmaut droht | Guthaben und Warnungen vor Abfahrt prüfen |
| Route weicht vom Streckenticket ab | Gebuchte und gefahrene Strecke passen nicht | Bei Umleitung rechtzeitig neu buchen |
| Box deckt Land nicht ab | Unbezahlte Maut trotz Box | Freigeschaltete Mautdomänen vor der Tour prüfen |
Checkliste
Maut-Checkliste vor einer internationalen Lkw-Tour
Vor der Abfahrt
0 / 14Kosten pro Kilometer
Maut, Diesel, Reifen: was die Kosten pro Kilometer wirklich bestimmt
An der Maut lässt sich über Route und Fahrzeugdaten etwas drehen. Der Diesel und die Reifen fallen aber auf jedem einzelnen Kilometer an, auch außerhalb des mautpflichtigen Netzes. Ein falscher Reifendruck erhöht den Rollwiderstand und damit Verbrauch und Verschleiß, siehe Kraftstoff sparen mit dem richtigen Reifendruck. Wer viel im internationalen Fernverkehr fährt, profitiert von Highway-Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und eigenem Profil je Achse. Mehr dazu im Ratgeber Reifen für den internationalen Transport.
LenkachseHighway S23315/70 R22.5 156/150LLenkachsreifen für den Fernverkehr.Zum Produkt →
AntriebsachseHighway D23315/70 R22.5 154/150LAntriebsreifen für lange Autobahnetappen.Zum Produkt →
TrailerachseHighway T22385/65 R22.5 164KTrailerreifen für schwere Auflieger.Zum Produkt →
Wie Maut, Diesel, Reifen und Personal zusammen in die Kalkulation eingehen, zeigt der Beitrag Kosten pro Kilometer im Lkw-Fuhrpark.
Fazit
Fazit: Mautdaten müssen 2026 aktiv gepflegt werden
Die Lkw-Maut in Europa wird immer feiner gestaffelt. Neben Strecke, Gewicht und Achszahl zählen inzwischen Euro-Norm und CO₂-Klasse. Allein am 1. Juli 2026 haben sich die Niederlande, Deutschland und Flandern geändert. Eine funktionierende Mautbox reicht nicht, wenn Achszahl, Kennzeichen oder Emissionsklasse falsch hinterlegt sind. Wer Fahrzeugdaten, Verträge und freigeschaltete Länder regelmäßig prüft und jede Abrechnung kontrolliert, vermeidet Nachzahlungen und kalkuliert seine Touren auf einer verlässlichen Basis.
FAQ
Häufige Fragen zur Lkw-Maut in Europa
Gibt es eine einheitliche Lkw-Maut für ganz Europa?
Nein. Jedes Land hat eigene Systeme, Tarife, Gewichtsgrenzen und Abrechnungswege. Eine EETS-Mautbox kann mehrere Systeme bündeln, deckt aber nicht automatisch jedes Land und jede Sonderstrecke ab.
Wovon hängt die Höhe der Lkw-Maut ab?
Meist von der mautpflichtigen Strecke, der technisch zulässigen Gesamtmasse, der Achszahl, der Euro-Norm, der CO₂-Klasse und dem Straßentyp. Dazu kommen Sondermauten für Tunnel, Brücken und Alpenstrecken.
Was ist der Unterschied zwischen Euro-Norm und CO₂-Klasse?
Die Euro-Norm bewertet Luftschadstoffe wie Stickoxide und Partikel. Die CO₂-Klasse bewertet den Kohlendioxid-Ausstoß. Ein Euro-6-Lkw kann trotzdem in CO₂-Klasse 1 liegen.
Was hat sich bei der deutschen Lkw-Maut im Juli 2026 geändert?
Seit dem 1. Juli 2026 gelten für Lkw über 16 t strengere Grenzwerte bei der Einstufung in CO₂-Emissionsklassen. Ein Fahrzeug, das bisher in Klasse 3 war, kann in Klasse 2 oder 1 fallen, und die Maut steigt.
Ab welchem Gewicht gilt die GO-Maut in Österreich?
Für alle Kraftfahrzeuge über 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht auf Autobahnen und Schnellstraßen. Abgerechnet wird über die GO-Box oder einen EETS-Dienst.
Braucht ein ausländischer Lkw in Belgien eine OBU?
Ja. Alle mautpflichtigen Güterfahrzeuge über 3,5 t, belgische wie ausländische, brauchen eine zugelassene On-Board-Unit, die während der Fahrt eingeschaltet bleibt.
Seit wann gilt die neue Lkw-Maut in den Niederlanden?
Seit dem 1. Juli 2026. Sie gilt für Lkw der Klassen N2 und N3 auf fast allen Autobahnen und einzelnen weiteren Straßen und setzt eine aktive OBU voraus.
In welchen Ländern gilt die Eurovignette 2026 noch?
Nur noch in Schweden und Luxemburg. Dänemark ist seit 1. Januar 2025 ausgestiegen, die Niederlande seit 1. Juli 2026.
Kann eine Mautbox in mehreren Ländern verwendet werden?
Ja, wenn es eine EETS-Box ist und die benötigten Mautdomänen im Vertrag freigeschaltet sind. Vor jeder neuen Route prüfen, ob alle Länder abgedeckt sind.
Muss die Achszahl nach dem Ankoppeln eines Anhängers geändert werden?
Ja, überall dort, wo der Tarif von der Achszahl abhängt. In der Box muss immer die aktuelle Fahrzeugkombination eingestellt sein, sonst drohen Nachzahlung und Strafe.
Was passiert, wenn die Mautbox nicht funktioniert?
Warnsignale ernst nehmen, die Fahrt je nach Land manuell nachbuchen und den Mautdienst kontaktieren. Eine defekte Box befreit nicht von der Mautpflicht.
Ist die kürzeste Strecke immer die günstigste?
Nein. Neben der Maut zählen Fahrzeit, Diesel, Staus, Fahrverbote, Tunnelgebühren und Reifenverschleiß. Erst die Summe zeigt die wirtschaftlichste Route.
Offizielle Quellen
Stand: Oktober 2026. Alle Angaben ohne Gewähr. Tarife, mautpflichtige Netze und Fristen ändern sich laufend. Verbindlich sind die Angaben der jeweiligen Betreiber.
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