Kennzeichnung
M+S oder Alpine-Symbol: Welche Kennzeichnung bei Lkw-Reifen wirklich zählt
Ein Reifen, der in Österreich vorschriftsmäßig ist, kann an der deutschen Grenze zum Problem werden. Seit Oktober 2024 akzeptiert Deutschland die reine M+S-Kennzeichnung nicht mehr, Österreich schon. Wer grenzüberschreitend fährt, muss beide Regeln kennen und sich nach der strengeren richten.
Das Wichtigste in Kürze
- M+S ist eine Herstellerangabe ohne vorgeschriebene Prüfung. Das Alpine-Symbol (3PMSF) gibt es nur nach bestandenem Schneetest nach UN-Regelung Nr. 117.
- In Österreich reicht für Lkw und Busse weiterhin M+S (auch M&S, MS, M.S., M/S, M-S) bei mindestens 5 mm Profil.
- In Deutschland zählt seit 1. Oktober 2024 nur noch das Alpine-Symbol. Die Übergangsfrist für alte M+S-Reifen ist abgelaufen.
- Deutschland verlangt bei Lkw und Bussen (N2, N3, M2, M3) Winterreifen an den Antriebsachsen und an der vorderen Lenkachse.
- In der Praxis bedeutet das: 3PMSF an Antriebs- und Lenkachse deckt beide Länder ab.
Bedeutung
Was die beiden Kennzeichnungen bedeuten
Beide Zeichen stehen auf der Flanke, beide sollen Wintertauglichkeit anzeigen. Der Unterschied liegt nicht im Profil, sondern im Nachweis: M+S verspricht, das Alpine-Symbol belegt.
M+S
Herstellerangabe- Steht für „Matsch und Schnee“
- Keine vorgeschriebene Prüfung, der Hersteller vergibt sie selbst
- Schreibweisen: M&S, M+S, MS, M.S., M/S, M-S
- Sagt nichts über eine gemessene Bremsleistung auf Schnee
Alpine-Symbol (3PMSF)
Geprüft- Bergpiktogramm mit Schneeflocke, international „3PMSF“
- Nur nach bestandenem Traktions- bzw. Bremstest auf Schnee nach UN-Regelung Nr. 117
- Belegt eine tatsächlich gemessene Mindestleistung
- Bei aktuellen Winterreifen meist zusammen mit M+S
Stehen beide Zeichen auf dem Reifen, zählt in Deutschland allein das Alpine-Symbol. Die M+S-Prägung daneben ändert nichts. Was sonst noch auf der Flanke steht, erklärt der Beitrag Reifenkennzeichnung lesen.
Interaktiv
Flanken-Check: Ist mein Reifen in Österreich und Deutschland zulässig?
Wählen Sie, was auf der Flanke steht, an welcher Achse der Reifen sitzt und ob der Reifen das Mindestprofil hat. Das Ergebnis zeigt beide Länder nebeneinander (Lkw/Bus über 3,5 t, Winterbedingungen bzw. Pflichtzeitraum).
1 · Kennzeichnung
2 · Achse
3 · Restprofil
M+S an der Antriebsachse mit mindestens 5 mm erfüllt die österreichische Winterreifenpflicht.
Seit 1.10.2024 zählt in Deutschland nur das Alpine-Symbol. M+S allein gilt nicht als Winterreifen.
Vereinfachte Bewertung, ohne Gewähr. Reifen ohne Winterkennzeichnung mit Verwendungsbestimmung „spezial“ (Straße/Gelände) sind in Österreich ein Sonderfall.
Österreich
Rechtslage in Österreich: M+S reicht weiterhin
Für Lkw und Busse (N2, N3, M2, M3) verlangt das Kraftfahrgesetz Winterreifen an mindestens einer Antriebsachse, mit einer der M+S-Schreibweisen und mindestens 5 mm Profil bei Radial- bzw. 6 mm bei Diagonalreifen. Ein Alpine-Symbol schreibt das österreichische Recht nicht vor. Der ÖAMTC hat nach der deutschen Umstellung klargestellt, dass Österreich keine entsprechende Regel eingeführt hat.
Die Fristen: N2 und N3 vom 1. November bis 15. April, M2 und M3 bis 15. März. Alle Details stehen im Beitrag Winterreifenpflicht für Lkw und Busse, den Überblick für alle Fahrzeugklassen finden Sie unter Winterreifenpflicht in Österreich.
Deutschland
Rechtslage in Deutschland: nur noch das Alpine-Symbol
Deutschland hat keine Pflicht nach Kalender, sondern eine situative nach § 2 Abs. 3a StVO. Sie gilt bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte, dann aber unabhängig vom Datum, theoretisch also auch im Mai. Welcher Reifen als Winterreifen zählt, regelt § 36 Abs. 4 StVZO: Seit 1. Oktober 2024 ist das ausschließlich ein Reifen mit Alpine-Symbol. Die Übergangsregel für M+S-Reifen, die bis Ende 2017 produziert wurden, ist am 30. September 2024 ausgelaufen.
Dazu kommt seit 1. Juli 2020 eine zweite Besonderheit für Nutzfahrzeuge: Bei M2, M3, N2 und N3 müssen mindestens die Räder der permanent angetriebenen Achsen und der vorderen Lenkachsen winterbereift sein.
Zwei Unterschiede auf einmal
Deutschland verlangt eine andere Kennzeichnung und eine zusätzliche Achse. Wer nur an das Symbol denkt und die Lenkachse vergisst, ist trotz neuer Reifen nicht regelkonform.
Vergleich
Österreich und Deutschland im direkten Vergleich
Keines der beiden Regelwerke ist durchgehend strenger. Österreich verlangt mehr Profil und Ketten an Bord, Deutschland eine geprüfte Kennzeichnung und eine Achse mehr. Wer beide Märkte bedient, muss beide Anforderungen zusammen erfüllen.
Praxisbeispiel
Der Grenzfall: derselbe Lkw, zwei Bewertungen
Ein Beispiel aus dem Verkehr zwischen der Steiermark und Bayern: Die Antriebsachse einer Sattelzugmaschine trägt Reifen mit reiner M+S-Prägung und 7 mm Profil, die Lenkachse läuft auf Sommerreifen. Wechseln Sie zwischen den Kontrollorten:
Die Antriebsachse trägt eine gültige M+S-Kennzeichnung mit mehr als 5 mm Profil. Lenk- und Trailerachse sind gesetzlich nicht erfasst.
Derselbe Zug, dieselbe Fracht, zwei ganz verschiedene Ergebnisse, je nachdem, auf welcher Seite der Grenze kontrolliert wird. Für Unternehmen mit Deutschlandverkehr ist die einzige sichere Antwort deshalb, den Fuhrpark nach der deutschen Anforderung auszustatten. Sie deckt Österreich mit ab, umgekehrt gilt das nicht.
Prüfen statt freigeben
Kein Alpine-Symbol auf der Flanke: was das bedeuten kann
Ein Reifen ohne Alpine-Symbol ist nicht automatisch alt, aber er ist immer ein Grund, genauer hinzusehen. Meist steckt eine von zwei Ursachen dahinter:
Älterer Winterreifen
DOT prüfen- Winterreifen, die vor 2018 gebaut wurden, tragen oft nur M+S
- Nach vielen Jahren härtet die Gummimischung aus, auch wenn noch Profil da ist
- Gerade die Elastizität bei Kälte, die einen Winterreifen ausmacht, geht zuerst verloren
Kein echter Winterreifen
Profil prüfen- Viele Regional- oder Allwetterprofile tragen M+S, ohne den Schneetest gemacht zu haben
- In Österreich zulässig, in Deutschland im Winter nicht
- Für Alpenpässe und Schneefahrbahn oft zu wenig Griff
Die Praxisregel für die Flottenkontrolle lautet: Kein Alpine-Symbol gefunden heißt Reifen prüfen, nicht freigeben. Die DOT-Nummer auf der Flanke nennt Produktionswoche und -jahr. Wie man sie liest, steht im Beitrag zur Reifenkennzeichnung.
Bußgelder
Strafen in Deutschland: Fahrer und Halter haften
Die Halterhaftung trifft Transportunternehmen direkt: nicht den Fahrer, sondern den Betrieb, und zwar schon dann, wenn die Fahrt zugelassen wurde. Im Schadensfall drohen außerdem Kürzungen bei der Kaskoversicherung und Regress. Eine dokumentierte Abfahrtskontrolle ist deshalb kein Selbstzweck. Wie die aussieht, zeigt der Beitrag Flotte winterfest machen.
Beschaffung
Was das für die Reifenbeschaffung bedeutet
Winterreifen mit Alpine-Symbol für Lenk- und Antriebsachse
3PMSF · LenkachseWinter S11315/70 R22.5 156/150LErfüllt die DE-Vorgabe für die vordere Lenkachse.Zum Produkt →
3PMSF · AntriebWinter D11315/70 R22.5 156/150LAntriebsreifen, zulässig in AT und DE.Zum Produkt →
3PMSF · AntriebWinter D11315/80 R22.5 158/150LIn 315/80 für Bau- und Verteilerfahrzeuge.Zum Produkt →
Kurzcheck an der Reifenflanke
0 / 6FAQ
Häufige Fragen zu M+S und Alpine-Symbol
Reicht die M+S-Kennzeichnung bei Lkw-Reifen in Österreich noch aus?
Ja. Das österreichische Kraftfahrgesetz erkennt M&S, M+S, MS, M.S., M/S und M-S weiterhin an, sofern mindestens 5 mm (Radial) bzw. 6 mm (Diagonal) Profil vorhanden sind. Ein Alpine-Symbol ist in Österreich nicht vorgeschrieben.
Darf ich mit reinen M+S-Reifen nach Deutschland fahren?
Bei winterlichen Straßenverhältnissen nicht. Seit 1. Oktober 2024 gelten in Deutschland nur Reifen mit Alpine-Symbol als Winterreifen. Die Übergangsfrist für ältere M+S-Reifen ist am 30. September 2024 ausgelaufen.
Welche Achsen müssen in Deutschland winterbereift sein?
Bei Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 mindestens die Räder der permanent angetriebenen Achsen und der vorderen Lenkachsen. Die Lenkachse ist seit 1. Juli 2020 dabei.
Gilt die Lenkachsen-Regel auch für Lkw unter 12 Tonnen?
Ja. Sie gilt für alle Lkw der Klassen N2 (3,5 bis 12 t) und N3 (über 12 t) sowie für Busse der Klassen M2 und M3.
Was bedeutet 3PMSF genau?
3PMSF steht für „Three Peak Mountain Snow Flake“, also das Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Ein Reifen erhält es nur nach einem genormten Test auf Schnee nach UN-Regelung Nr. 117.
Mein Reifen trägt M+S und das Alpine-Symbol. Was gilt?
Ein solcher Reifen erfüllt beide Regeln. In Deutschland ist das Alpine-Symbol maßgeblich, in Österreich reicht schon M+S. Bei aktuellen Winterreifen ist diese Kombination der Normalfall.
Ist ein Reifen ohne Alpine-Symbol immer alt?
Nein. Es kann ein vor 2018 gebauter Winterreifen sein, aber auch ein aktuelles Regional- oder Allwetterprofil, das nur M+S trägt. Das Alter verrät die DOT-Nummer: Die letzten vier Ziffern nennen Kalenderwoche und Jahr der Produktion.
Gibt es in Deutschland eine Schneekettenpflicht für Lkw?
Eine generelle Mitführpflicht wie in Österreich gibt es nicht. Auf einzelnen Strecken können Schneeketten per Verkehrszeichen vorgeschrieben sein. Für Fahrten nach Österreich gilt dort die Mitführpflicht vom 1. November bis 15. April.
Quellen
- Kraftfahrgesetz 1967, § 102 Abs. 8a und 9 (Österreich)
- Straßenverkehrs-Ordnung § 2 Abs. 3a und StVZO § 36 Abs. 4 (Deutschland)
- trans.info – Lkw-Winterreifen FAQ
- bussgeldkatalog.de – Bußgelder Winterreifenpflicht
- ÖAMTC, Stellungnahme zur Kennzeichnung von Winterreifen; UN-Regelung Nr. 117
Stand: Oktober 2026. Dieser Beitrag ersetzt keine Rechtsberatung. Alle Angaben ohne Gewähr.
AT + DE regelkonform
Unsicher, ob Ihre Flotte beide Regelwerke erfüllt?
Wir prüfen Ihre Achskonfiguration und sagen Ihnen, welche Positionen für den Deutschlandverkehr nachgerüstet werden müssen. Lkw-Winterreifen mit Alpine-Symbol für Lenk- und Antriebsachse, lieferbar vor Saisonstart.
